文/丁延吉 图/宝骏品牌供图

　　近年来随着中国汽车市场的发展，国内自主品牌的份额逐年增加，二、三线市场是他们主攻领域。不过眼看着自主品牌依靠着这些市场逐渐壮大，很多外资车企也逐渐开始引起重视，通用就是最先下手的一家。

　　在研发完新赛欧，并取得了不错的市场销回馈之后，通用对于10万元以下的自主市场更是满怀信心。2010年7月18日，通用联合上汽与五菱汽车，共同打造了全新自主品牌宝骏，并借用五菱的生产力、上汽和通用的成熟技术，由泛亚技术中心进行重新开发设计，打造出了首款紧凑型新车宝骏630。

　　价格亲民 打造品牌需三年

　　据上汽通用五菱销售总公司总经理杨杰介绍，宝骏630的设计师是殷福瑞，其设计理念是“汽车是运动的。即使只是停在家门口，但每个角度都具方向感，使人感到它的运动轨迹。”

　　在宝骏630下线仪式上，上汽通用五菱总经理沈阳表示，“品牌高于产品。”宝骏的品牌定位没有标新立异的东西，而是追求一种亲民形象，用途比较广泛，能够形成销售规模的品牌。宝骏品牌的起步期预定为3-5年，期间股东方并不会要求很大的销量。宝骏630明年预定的产能在10万辆左右，而产能布局方面，上汽通用五菱即将在柳州建立一个乘用车基地，是完全新增的产能。

　　按照上汽通用五菱一向的风格，业内预计宝骏630入市价格将会比较实惠。“价格肯定能超越消费者期待”，上汽通用五菱副总经理钱惠康说。沈阳则认为，成本是企业最高级的竞争能力，上汽通用五菱在成本控制上相比竞争对手有非常大的优势，保证自主品牌轿车能够在中级车市场保持良好的竞争力。

　　通用助力 外型成设计亮点

　　对于一款主打性价比的自主品牌产品而言，车辆用料和产品技术自然不会成为宝骏630的主要竞争方向，相对来说，外型设计才是新产品吸引用户的第一步。

　　新车设计由泛亚技术中心进行开发。宝骏630的尺寸三围是4595mm×1750mm×1435mm，轴距为2640mm，定位紧凑型细分市场。这个数据相比与其渊源颇深的凯越来讲，着实大了一圈，尤其是轴距长出40mm，可见上汽通用五菱在最初研发的时候也考虑到了更多后排空间的优化。

　　在外型上，整车线条非常清晰，而前脸部分更是设计的棱角分明，车头采用了探出式下唇设计，加之黑色V型格栅与鹰眼大灯连成一体，发动机盖上还有明显的V字型隆起。另外，宝骏630的腰线设计也继承了这一特色。腰线从前大灯尾部开始，贯穿整个车身最终收于尾灯附近；同时，较高的腰线也几乎贴近侧窗下边框。在宝骏630的尾部，棱角分明的特点与线条的使用跟前脸形成了呼应，这让整个尾部看起来够饱满、结实。可以说丰富的线条让宝骏630前脸看上去很硬朗，让整车增添了几分活力。

　　定位精准 家庭入门级首选

　　宝骏630下线后，介于上汽通用五菱产能上的限制，将于近期投放量产，目前新车还处于量产前的调试阶段。作为一款紧凑型自主产品，上汽通用五菱初期还是希望能够更多的打造宝骏这个品牌，而产品则更多的作为品牌宣传中的一个载体。

　　宝骏630将目标客户群定位在入门级家庭用户，而这似乎也在影射其最终的销售价格亦会是在一个自主品牌应有的范围内。据推测，它将和凯越在价格区间上形成衔接关系。不过上汽通用五菱官方也表示，宝骏630的终端售价策略目前还在研讨当中，最终不会因为成本而决定产品的价格，而是由整个市场的形势来确定上市的价格区间。

　　另外，关于经销商网络的问题，上汽通用五菱营销处负责人在接受采访时也表示，宝骏品牌将会共享部分五菱现有的销售渠道，但它们将会是完全独立的店面进行销售运营

　　合资自主车型将登场

　　中低车市或引变局

　　据悉，在继宝骏、理念、启辰几大合资自主品牌发布并推出新车之后，长安福特、北京现代、广汽丰田、东风本田等合资企业的自主步伐也纷纷加快。业内人士预测，随着更多合资自主车型的问世，车市将发生新的变局。

　　不同于传统意义上的自主车型，合资自主车型具备了诸多的合资基因。上汽通用五菱并不讳言宝骏630来自通用汽车的技术支持。上汽通用五菱副总经理钱慧康就曾公开表示，除了车型设计外，通用对上汽通用五菱的生产技术改造、配套体系建设、关键人员培训等各方面都提供了支持，甚至上海通用五菱与通用可共享数据资源。车企纷纷宣布自主品牌将走“低成本化运作，高性价比竞争”的路线。业内分析人士表示，随着合资自主车型的纷纷登场，合资自主品牌带来的影响尤其对中低端市场的冲击将不容小觑。

　　为何有着良好销售业绩的合资车企还纷纷搞自主，窥觑中低端市场？业内人士表示，合资企业要想实现技术创新，就需要一个品牌化的平台进行创新和研发，由此就会诞生企业的自主品牌。如果没有自主创新的持续发展能力，必然会裹足不前，最终导致逆水行舟，不进则退。

　　另外，近年国家加大对汽车企业自主创新、整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化的大力支持也给合资自主品牌的发展提供了广阔的空间。特别是“十二五规划”中将鼓励汽车企业发展自主品牌作为重要工作之一。合资车企无论从政策支持还是基于自身发展，合资自主是必然趋势也是唯一出路。

　　此外，由于一线城市汽车保有量相对饱和，以及限行限购政策的影响，各大合资车企纷纷将目光转向市场增长潜力较大的二、三线城市。宝骏630在下线伊始，便定位为面向一线城市之外的区域销售，而此区域正是传统自主品牌的大本营。

　　一位业内人士表示，此举对于自主品牌来说将面临新的考验。尽管当前自主品牌拓展出现了向上竞争的趋势，但这位人士同时指出，在拓展空间的同时也要守住阵地，毕竟当前自主品牌的优势在低端领域。而如何加快核心技术研发，打造自主创新体系，实现低价不低质，才是增加与合资品牌竞争的砝码。

　　专访

　　宝骏品牌是一张白纸

　　专访上汽通用五菱总经理沈阳

　　007：乐驰是A0级车，宝骏首款产品是A级车，为何要首先切入竞争最激烈的市场？

　　沈阳：竞争越大，机会也越多。做品牌，不能定得太低，要新创。我们也看到，有些汽车企业从最低端产品做起，现在想提高品牌价值很难。一方面，我们没有那么着急；另一方面，打造品牌需要时间充裕。我们是从打造品牌而不是从推出产品的角度去做，起码，股东方给了我们比较从容的时间。

　　007：通用是全球性公司，其他三个品牌都是全球化的，那宝骏除了在中国生产外，是否还会引入其他国家？这款产品会不会拿到印度生产？

　　沈阳： 宝骏是合资企业的品牌，通用在合资企业里只占34%股份，仅仅是这样一个概念。至少目前宝骏是专为中国市场开发的，未来则很难说。宝骏拿到印度生产的可能性有没有？这些我们还没有讨论。但有了产品，可能性都存在。就像五菱宏光，当初完全是针对中国市场，但它引起了海外市场的兴趣，首批进入印度市场的产品，就包括它，并且它在印度的售价远远高于中国市场，甚至比即将在印度生产的新赛欧售价还高。

　　007：之前也有部分微车企业尝试进入乘用车市场，不过却遇到了一定的挫折，上汽通用五菱如何吸取教训，避免走弯路呢？630之后，宝骏还会有更高端的产品衍生吗？630上市之后的销量目标如何？

　　沈阳：宝骏汽车定位为“普通人家的品牌”，未来5年会逐步覆盖A级、A0级和A00级市场，但是并不计划向更高端发展。

　　此外，我们一定要怀着谦虚的态度学习其他车企在这方面的经验，能有效的保证资源得到合理的利用，现在初始阶段很大程度上依靠股东方的资源，随着我们的人员经验的积累和学习能力的加强，上汽通用五菱本身会在逐步加强，那就会成为商用车和乘用车相对独立的两个体系。因为上汽通用五菱是一个新进入者，现在新的产品主要是体现品牌，把品牌形象树立起来，数量则不是首要目标，因为最终只要市场接受这个产品，然后我们才能成长。