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当中国汽车在数量上冲顶并占据全球第一的时候，人们普遍提出一个问题，何时由中国制造变成中国创造？何时具备“创造”汽车的大脑而不仅仅是制造汽车的"手脚"？中国的汽车人蓄势待发，盼望冲顶。长安汽车先人一步，站了出来：
“上一个10年，中国人向世界证明我们能够制造汽车；下一个10年，中国人将向世界宣告我们能够创造世界一流的汽车。”
“自主创新是推动中国汽车汽车产业健康、可持续发展的唯一路径，更是打造世界一流汽车企业的必然选择。”
“人民享受汽车文明的趋势不可阻挡，这是发展使然，更是民生所向。自主品牌汽车的发展，让汽车走进了中国百姓家庭，让中国人百年来的汽车梦想变为现实。”
这是长安汽车的宣言，但，他们不是用纸张，而是用行动在书写。
长安微车(1984年)、长安之星(一族，1995)、杰勋(2003)、长安CM8(2004)、御风(2005)、陆风(2005)、奔奔(2006)、志翔(2008)、长安星光(2008)、悦翔(2009)、长安CX30(2010)......长安的自主品牌族谱是最多的。
自主品牌汽车的销量，长安已经连续五年全国第一：2009年，自主品牌车产量142.5万辆，中国第一，全球第13位；2010年，175.85万辆，继续中国第一。长安汽车自主品牌的销量是全国最多的。
长安汽车的技术研发投入：销售收入5%以上投入技术研发，十一五期间累计投入160亿元；国内与上海交大、同济、吉林大学及中汽技术中心、中汽工程院等6校2院结为产学研联盟；除重庆技术中心外，在北京、哈尔滨、江西三地设有研发中心；就海外而言，则在意大利、日本、英国、美国等五国九地设立研发中心，“师夷之长为我所用”。
长安汽车的技术研发能力：建成碰撞、安全、振动、噪音等13个实验室，处于国内领先，达到国际通用水平；2009年经国家五部委对长安汽车研发系统的设施装备、科研团队、管理模式进行综合评估，评为汽车行业第一，全国第七；长安汽车工程研究院为国家级技术中心(1995年)，设有博士后研究站，研发核心人员3000余人，国际一流专家60余人，7人入选国家千人计划。这是实现“中国创造”的资源条件和物质基础。
长安的研发成果：1991年实现引进汽油机国产化(铃木-江陵)；1995年改进开发长安之星“七车二机”；1999年率先完成电喷汽油机开发鉴定，其后，稳步推进高效直喷汽油机开发；1999年长安微车率先达到欧II标准，成为国内第一家达到进京标准的微车；同年在清华大学通过碰撞实验，被业界称为“挽救中国微车命运的一撞”；2003年推出第一款具有自主知识产权的“杰勋”；2004年推出拥有完全自主知识产权的长安CM8；2005年700辆自主品牌“陆风”登陆欧洲；2006年搭载自主知识产权发动机的陆风轿车上市；2007年客货两用的“长安之星2”上市；2009年H系列新发动机点火成功。
多年来，长安汽车在整车、车身、底盘、电器等技术领域申请专利4177件，其中发明专利394件；在欧共体、南亚等国申请专利147件；专利申请和持有数量为国内汽车企业之首。
从1981年起，长安汽车经历了“技术引进”、“吸收消化”、“以我为主，联合开发”和“以我为主，自主开发”四阶段，到2006年，经历了四分之一世纪，进入到第四阶段。长安汽车“以我为主，自主开发”模式被国务院发展研究中心命名为“长安模式”。
长安汽车在新能源技术开发方面一直走在前面：2002年长安汽车进入国家“863计划”，成为最早研发混合动力车的企业之一；2005年长安汽车已经掌握混合动力核心技术，制定了19项企业标准，申报了2项发明专利、1项实用新型专利；同年，具有完全自主知识产权的混合动力汽车“长安CV9”推出，长安混合动力开发在国内处于领先地位；2007年，混合动力轿车"杰勋"下线，同年，中国第一台高效低排放的氢内燃机点火成功；2008年长安混合动力轿车服务北京奥运；2009年完成市场化的混合动力轿车上市，同年，产业化纯电动轿车下线......
长安汽车一路走来，一路坎坷，一路高歌，自主创新和自主品牌是不变的主题和轨迹。
自主品牌在其发展过程中都不可避免地经历低价低利期。六、七十年代的丰田车以便宜著称，五部丰田车的价格抵一部奔驰车。丰田的销售语是“使用丰田车老用新车”，奔驰的销售语是“一部奔驰的寿命抵五部丰田”。日本大发(微车)的销售语是“小就是好！”韩国现代多数车初期也是“以廉取胜”，其"高性价比"是因为"价廉"才显得"质高"。但是后来，它们进入了品牌溢价期。
品牌的打造需要多年的积累，不可能一蹴而就，自主品牌的廉价低利期不可逾越。洋品牌拿走了我们多少利润，业界应知道(那也是合理的)。但民族品牌的崛起必然有一个拼搏和积累的过程。
长安汽车敢为天下先，已为天下先，气可鼓不可泄。他们的路是中国汽车应当走和必然走的路！
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